开奥迪a4l的男人有钱吗？开奥迪A4L的男人算有钱人吗?
算是小老板,小领导一类.只能说喜欢这款车的人还是比较有品味的,买个二手的也花不了多少钱A4L一辆车就在30多万,一般没有50万以上闲余资产的人不会去买超过自身资产的东西.每年养车费用就算很省也至少要3万出头,由此推测出,该人年收入稳定在10万以上,资产100万以上,可以算比普通老百姓稍微过得优越一点的人士.在大城市绝对不算!a4才二十万出头,只有那些不懂得车的人和想装有钱人的才会去选择!普通版本的A4从1.8T的入门到3.2六缸四驱, 加上一系列高性能版本, 价格跨度太大了.入门版首付15万也就能开走了, 普通版旗舰60万不一定买得到.还有, 有的人花光所有钱买一辆旗舰版, 他并不有钱.有的人觉得A4不错, 随便买辆入门版换着开, 他却是很有钱.所以我的结论是, 你这问题很无聊.富二代”的定义是:80年代出生、继承上亿家产的富家子女,他们被称为富二代. 指的是我国改革开放以来,最早一代民营企业家“富一代”们的子女,如今他们靠继承家产,拥有丰厚财富.你是具有这样的条件 才是哦一般都等于有钱了,中等吧,不过也可能是人家喜欢这款车子,觉得这车子适合自己的品味!A4l,的价位大概在28-45这样,说明他家大概在100-200之间,如果这车子是分期付款,大概也就在五六十万吧正面回答楼主的问题 答 不能因车而论 王思聪骑黑二八 你开保时捷 不能证明你比王思聪有钱 对吧~车的话 还是 A4L 稍微贵一点的雅阁 最顶配的价格 和 A4L中低配的价格一样而且正常买雅阁的也不会买顶配都是买中配 也就是20~25之间的而A4L 大多数买车的都是买28~35之间的相对来说 还是A4L 贵算一般情况吧,
这个问题的话首先要从车价和后期维护费用来说。一般奥迪A4L的入门款26万左右。落地价最低的差不多30万才能开走。如果按首付5成贷2年来算的话。每月的还贷费用差不多是6000元。再加上一年的油费，维修保养和其他杂费最少需要每月2000元。也就是说一个开A4L的车主除去每月8000的用车费用还需要其他正常开销。可想而知起码月薪在两万左右了。这样来说开A4L的男人还是算一个小康水平以上才行吧。
我觉得目前开奥迪A4L 的男人不管是全款购车还是按揭购车，如果是自己赚钱购买的，年薪一般15-20万左右应该是在的，在我们三线城市可以说是小康啦
首先对于一线城市来讲，能开的起三四十万奥迪A4L的人，怎么着家里的房子也要三四百万的样子，或者不止一套，年薪20万左右，我说的是大部分，抛去装大款和装低调的，有钱算不上，小康吧！
算是小老板，小领导一类。
大空间、新外形、高配置是A4L的明显优势 1. 首先是B8的空间，因为中国版轴距2868，相对欧版又拉长6厘米，但是也牺牲了一些操控性。在中国，这是优势，毕竟30多万的车对大部分中国人来说不是小数目，而且日常生活多是代步或家用，堵车加上活动区域经常在市区，奥迪的操控性足以满足（日常生活，BMW的操控性优势体现不出多大），所以空间上加大是适合中国国情的，能够对双B造成沉重打击（尽管这种做法遭到了很多喜欢原汁原味的奥迪车迷的质疑）。 2. 其次是B8前卫的设计，凶狠的前脸，迷人的泪眼前灯，吸引大批用户，这个年代就是创新和眩酷才吸引眼球，宝马的前脸已经让人觉得太陈旧了。 3. 再次，就是奥迪B8会采用大连产的发动机，成本比较低，这既是奥迪的战略优势，也是奥迪早就预谋好的(这也是奥迪在大连建发动机厂的战略目的)，所在定价上相对双B有很大的预留空间，可以很从容地打击双B。 4. 最后，还有一些其他高科技系统，像MMI也引入，侧向变线安全辅助系统，B&O音响等，但这些都是次要的优势。也许有人会说底盘改进，发动机后移也是优势，但那已经变成了“劣势”。 A4L缺失DSG与quattro是为推出升级车型留空间？ 1. 大众的DSG是闻名遐迩的新技术，奥迪忠实拥护者更是尽人皆知。中国用户理所当然期待能够享受到这些高端技术。尽管欧洲很少有人在乎这些，但B8 现在是在中国发布，如果大家都不了解这些技术也就算了，而且DSG已经国产，并且DSG是大众2010年实现战略动力总成的重要元素，2008年9月底在产的迈腾、速腾就已经装备7速DSG（因为经济危机，车市寒冬，为了清旧车库存，未上市开卖），为什么奥迪B8车主就不能享受呢？ 课外知识补充：S-tronic和DSG只是两种名称罢了，核心技术部件是一样的，而且7速DSG是完全可以装备纵置发动机的，06年底特律车展奥迪的一款 concept车型就已经实现了纵置发动机装备7速DSG。理智的想想，奥迪依托大众母公司旗下，就是为了技术共享，资源共享，降低成本，有没有可能大众自己开发一款DSG，然后奥迪在自己开发一款叫S-tronic？结论肯定不是，那样共享就没有任何意义了，S-tronic应该是奥迪对DSG的适应化改动的产物。 也许有人说，用奥迪B8来作为中国DSG普及试用的第一车型开路先锋不妥当，但是后续的影响在我看来更加深远。如果奥迪不当DSG试用开路先锋，那么迈腾肯定是开路先锋了。本身B8用的2.0T发动机就和迈腾一样，如果装备DSG的迈腾上市（价格猜测最多也就再贵2万上下），在这种情况下，就算是装备了DSG的奥迪B8上市（猜测价格相对贵2万上下），对于中国用户来说，谁会傻到俩车发动机和变速箱一样，多花10万去买那多出来10多厘米轴距（拉长后的奥迪B8比迈腾轴距长10多厘米）带来的空间，那泪眼前灯和那四个圈的车标？更何况是没有装备DSG的奥迪B8上市呢？ 这样造成的后果，一定是有一部分奥迪B8的客户被迈腾抢走，都是大众旗下，相煎何太急？而且本来市场定位就是不一样的。（从用户的角度，即非专业的角度看，迈腾的底盘比奥迪差也差不到哪里去，当然元件使用也就是铸铁还是铝件儿的差异，但是大部分用户根本不懂也不关心这些，他们大多看核心的发动机和变速箱，有多少人能够感觉出迈腾的操控性比奥迪差？差多少？答案是大部分用户都不能）。 2. B8的底盘改进，发动机舱后移，前轴前移，推头现象减轻，这些媒体已经无数遍宣扬过，但是这只是相对于B7和以前的A4产品，操控性提高了，这样对于不专业的用户，不见得就能为这些优势买账。何况，这些提升的操控性能将随着国产轴距拉长，车身增重10公斤，离地间隙提高13毫米等丧失大部分呢？ 大家在B8未上市前嚷嚷着 quattro的原因，因为quattro是奥迪的经典技术之一，奥迪把B8作为在中国的战略性的车型，可以把豪华车的MMI放到B8上，可以给B8配 B&O音响，可以按钮启动，可以电子手刹，为什么就不能给2.0T车型装备quattro呢，哪怕只是选配也行啊？B8备受瞩目，这是个好机会。目前情况，宝马3系就算上了Xdrive，也出不来现在B8带quattro被关注的效果，这不能不说是B8招揽用户的好时机。 总结，对于忠实的奥迪拥护者，一汽不给B8配DSG，不选装quattro，这样做，奥迪B8的优势就是剩下那拉长的轴距带来的空间，和那泪眼的前脸了。其他优势，对于用户没有任何意义可言，因为那些东西无法做到驾驶上马上就体会到。本来的价格优势和空间优势将随着变得微乎其微。因为要体验FSI + DSG，明年年初迈腾就能满足，而且还便宜，毕竟中国有钱人还不是大部分人。 当然，也可以理解一汽这样做，是为了初探市场，看看大家的反应，是想谨慎而又谨慎，也许将来会配DSG，并且在配置单中可以选装quattro，但是提醒一汽，时间就是一切，如果不及时调整战略，并及时再做市场调研，很多奥迪拥护者将转向宝马和奔驰了。
我开的A4奥迪认证二手车，我没钱不是有钱人
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一般，不算没钱，只能算生活宽裕一些。