广州开四停四合理吗？广州的“开四停四”的放宽，意味着什么呢？

广州“开四停四”管制的放宽，尽管只是传闻，空穴何来风，…。“开四停四”管制放宽说明了几个问题，
一、尊重民意的进步！说明广州市政府，不仅尊重广州人的民意，也尊重外地人外来车主的民意。二、交通堵塞问题，是否简单的怪罪于外来车辆太多因素？城市道路规划有无问题？道路交通管理能否再优化？如何让市民甚至外来人普及公共交通？办法总比困难多。三、广州作为华南的商贸中心，一个广交会支撑起广州在中国外贸出口经济的国家商贸中心战略地位。同时广州更是华南创新驱动资源中心，引领珠三角引领广东创新的创新资源聚集中心。一个简单限行令是否利于广州承担珠三角、广东、华南乃至国家商贸中心创新驱动中心的构建？是否容易被误解成“缺乏格局观”，缺乏创新社会治理的智慧？值得有关部门作思考。四、怎么解决交通堵塞问题？限行管制要不要？要！但以“开四停四”太复杂，良木公认为可以借鉴深圳的交通高峰期的限行管制，早上7点-9点，傍晚5点-7点，限制外地车在主要关键路段行驶，这个交通高峰时段外地车停在停车场，或者在非关键非主要道路行驶，就OK了，比较人性化。题外话，有网友说广州“开四停四”的罚款创收，良木公认为不恰当了，其实这几年来广州市交通执法比过去已经更加人性化了。广州阿sir还是比较讲道理的！个人观点不喜请喷。良木公思匠智库

一百人有一人中签，你想得太美，不算电动车和公司车，普通车每个月只有四千指标，70万人摇号，你自己算一下

以前觉得也没啥，因为我可以限行时上班走高速，不限行那几天就走市区穿过。现在发现我错了，因为年龄大了根本记不住啊，也没好的软件能及时提醒。每天晚上还记得第二天限行，第二天早上出门一个习惯性的左拐就进市区中招了，那时想起来就已经晚了。12分很快啊。

第一、可以在繁忙时段限行外地号，➕本地单双号，第二、可以在外围地铁站附近建大型停车场️，外地车进来可以把车停在停车场，然后坐地铁进来市区，这样也是一个办法，第三、对于围蔽施工的数量严格限制

我觉得学深圳的政策就可以啦。除了增城从化南沙其他地区全部高峰期限外。现在番禺的车辆激增，每天都堵车，汉溪长隆地铁口的市政道挺满了外地车，违停严重。交通问题没改善，增加了停车问题。

本人不支持开四停四。第一，开四停四执法难度大，动不动对车辆调取视频，浪费公共资源。第二，广州系华南地区中心城市，不能开四停四，等于一场车牌战，如果广州挑起战火，佛山，东莞跟着就麻烦了。第三，个人建议，进入广州限行区设置收费站，没事进出城区拥堵路段的车初定收取30元拥堵费，有停车位可以括免。第四，鼓励共享汽车发展，鼓励私人资本，汽车制造商，4s店进入共享汽车产业，方便群众出行，共享汽车给予停车优惠，政府咪表停车位优先供应共享汽车。第五，鼓励地铁，高铁出行，鼓励企业在全国高铁站，汽车站，火车站设计共享汽车，摩托车车库。第六，进一步放宽电动自行车，摩托车限制，让电动自行车，摩托车上牌上路。第七，广州应鼓励共享汽车总部基地建立，鼓励广州炒房资本进入共享汽车行业，由广州市人民政府牵头，联合广铁集团，南方航空，白云机场，广深铁路等等财团成立广州共享汽车股份有限公司。在广州产权交易所募资成立全国各地分公司，在比较小的火车站设置共享汽车车库。鼓励因没有名额购房的外地人购买股权，购买满1000万的可以获取购房权并获得广州户口。而本地户籍居民购买满50万的可以获得购房名额，股份可以质押贷款，有政府担保，运作由公司运作，新设立的公司股票名为广州共享，公司在恰当时机选择公开上市。第八，广州共享将采购全国性合规，便宜耐用的汽车，公司在每个店的车库会招募10家汽修厂进驻。这就是对开四停四看法和解决办法

广州跟其他城市不同的地方是有各行各业的众多的专业批发市场，众多挡口物流输送少不了要用车，所以路上跑的小面包和小货车特别多，所以任何时间点都有可能会堵车，不像其它城市只有在上下班高峰期堵。有的时候甚至周末比平时更堵车。开四停四有一定效果，但有些交通节点似乎更塞。交通治堵是世界性难题，中国人口基数这么大，随着经济发展，车辆只会越来越多，指望某一项措施就能解决堵车问题只能是一厢情愿，且是非常不现实的。

“开四停四”这一政策一出来我就不看好，这是继北上深后，广州推出得限行政策，估计也是不甘示弱原因吧。北上广深这四大一线城市，广州跟深圳距离最近，也是经常人们经常拿来对比的两大城市，甚至近几年有广州已经被深圳所超越，四大一线城市被“北上深广"一说。开四停四“这一政策实行至今，已差不多有半年有余，形式意义大于实际意义。广州拥堵的根源其实并不在于大量外地车辆的涌入，而是广州早期规划的道路不合理，很多主干道路面窄，广州天桥算是比较多的，可是在广州很大区域居然没有人行天桥，加上行人不遵守交通，导致大量拥堵。“开四停四”让广州生活的居民增加生活成本。广州车辆指标是要满足三年以上社保才可以参与摇号，而且100人几乎才1人有机会中签。所以很多定居广州的人只能选择上外地牌。开四停四政策导致现有车位紧张，很多车主每天在外出之前还得算”安全期“实在无语至极。所以“开四停四”政策非但不能缓解交通压力同时还给广州生活的人增加了不少生活成本，政策上的放宽，估计对于在广州生活的人们来说无疑是重大利好~

开四停四计起来是相当开半个月停半个月！交通一切以政府交管部们规存偏制人力,物力，财力来有限能力管理！在既要鼓励私人购车，环保出行，又要应付因车日益增多的停行管理，只能出权宜之计！确实无奈！以畅通广州为由在加大高清摄录违章及交警全天候巡查违章罚款增加财政上落重工夫，每天罚款总额都有惊人数字！其实交通讲简单就是双交点畅通就是交通，讲难就是交通参与管理及涉及的道路，绿化，车管，人管，保险等部门太多，交法陈旧未能与时俱进只能用地方政策加上亡羊补牢制定，没有前前詹性！真正要搞好交通要全民参与！交管部门要广纳有建设性的社会建言，推行道路样板，和道路分段放大公开在电视上进行象星光大道制作一样名为畅行广州之类的节目有评委，有主持，有专家，有建委，有交通局，有交警领导，台下有观众！有提问，一段路一段路用影象放出来共议！总结后交分管交通的市长来审核！节目同时对限外，拍牌，停车，修车，道路安全分段讨论，这样就会产生集体智慧，暴露矛盾，共商对策！估计经三年不间断的重视，原本有限的道路资源比过去会充份发挥其应有的作用，所有固化了的路口方向限转，单行线路，路口过多杆柱标色，过路口时间，道路标线，树枝挡信号灯，残乱的共享单车，路边废根的大树，行人乱闯斑马线，医院门口停车难等等交通顽疾会一一改善！这样敢担当的领导会功德无量，人太受百姓称赞！