c7109为什么和高铁一样贵？高铁车次编号C和G为什么价格不一样
”设备、环境、服务、造价都不一样，动车成本要比高铁低，所以高铁贵。比如高铁需要重新建专用车道，而动车可以使用大多原火车车道。铁道部目前定义动车和高铁区别：
动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>;橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>;白色为的普通线路;有蓝色为磁悬浮)
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟
无砟铁轨见不到小石子，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。硬件区别：列控设备、监控设备的不同
动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。中枢神经区别：—列车运行控制系统不同
列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”—响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。
”轻轨和高铁不一样。轻轨和高铁的区别：
1、速度不同。高铁200+，轻轨一般80。2、服务对象不同。高铁是城市间，轻轨一般城市内部。3、轨道重量不同。轻轨轨道比高铁轨道轻。4、停站间隔不同。高铁间隔一般几十公里，轻轨一般1公里。5、载客量不同。轻轨载客量比高铁少，这是最主要的轻轨与高铁的区别。6、班次不同。轻轨班次比高铁多。7、车体重量不同。轻轨车重量比高铁车轻。8、控车系统不同。高铁一般有用CTCS控车。9、风阻系数不同。轻轨车风阻系数比高铁车大。10、车辆宽度不同。轻轨车宽度比一般高铁车小。扩展资料
高铁
1、输送能力大。输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。2、速度快。速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。3、安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。4、正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，受气候变化影响小，可以全天候运营，除非发生地震。5、舒适方便。高速铁路一般每4分钟发出一列车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。轻轨
1、部分轻轨系统使用自动化信号系统。2、列车运行使用专用轨道和车站。3、列车设计最高速度可达每小时120公里。（设计最高时速，即在运行时不可能达到，运行最高时速是根据站与站之间的距离重心定的）
4、轻轨路线单向每小时运量为1～3万人（地铁可达3～7万人）
参考资料来源：百度百科：高铁百度百科：轻轨
一个是城际铁路，一个是高铁
第一，虽然起始终到站点相同，但是高铁和动车的行车路线可能不同，高铁距离远，但速度快（300km/h），动车距离短，但速度慢（200km/h），距离长自然价格贵。例如成都到重庆经由成渝客专（高铁）和宁蓉线（动车），杭州到福州经由沪昆高铁、合福高铁（高铁）和经由杭福深快铁（动车）
第二，高铁在客运专线上可以跑到300km/h，复兴号甚至可以跑到350km/h，而动车即使在客运专线也只能跑到250km/h，快速铁路和其他大多数路段只能跑到200km/h。速度快了，耗电量自然大，进而价格也就贵了。第三，高铁使用的都是CRH380系列和CR400系列（复兴号），这类车本身造价就高，故票价会更高
”高铁是动车，动车不一定是高铁。高铁定义：高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。“中国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。新建异于既有线提速，要点是时速不低于250及客专性。正式标准体系是《高速铁路设计规范2014》。动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。动车类似机车要牵引拖车，因此，某动车的时速肯定大大高于它所在动车组的时速。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的[1]，以适应城市轻轨）。科学定义：
高铁“，其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。动车组“，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引。从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型。铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路,D字头；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，C/G字头。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。简单来说，其区别在于
1、G字头列车的车型好，内部设备也要好，更舒适，服务通常也是更好，
2、G字头比D字头快，这是通常情况。总之G字头比D字头贵。3、G/C字头通常走新建的高铁专线和配套新建的新火车站。D字头通常走老线、老站，通常。