城际列车怎么比高铁贵?动车为什么要比高铁便宜呢
”设备、环境、服务、造价都不一样,动车成本要比高铁低,所以高铁贵。比如高铁需要重新建专用车道,而动车可以使用大多原火车车道。铁道部目前定义动车和高铁区别:
动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>;橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>;白色为的普通线路;有蓝色为磁悬浮)
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路,分别叫:动车组(车次命名“D”打头,“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头,“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头,“城”的拼音首字母)。在速度上,动车组是200KM/H级别的,高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。铁轨区别:一个是有砟,一个是无砟
无砟铁轨见不到小石子,一般而言,动车在有砟铁路上,高铁在无砟铁路上。硬件区别:列控设备、监控设备的不同
动车和高铁在车型的选择上是不同的,就算同样在京沪高铁上跑,D字头和G字头的车,车型一定不同。一般而言,高铁使用的车型时速更高,所以安全要求更高,比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。中枢神经区别:—列车运行控制系统不同
列车的列控系统最近饱受关注,这套系统被称为列车的中枢神经,负责列车的通信信号和调度,也就是说,要避免发生追尾,它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统),参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是,时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别,而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别,也就是动车上用的是CTCS-2级别,高铁上用的是CTCS-3级别。机器设备可能会出问题,不会万无一失,但是不管是动车还是高铁,都有最后的一个“人工杀手锏”—响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹,司机联系不上调度的话,可以跑到车后去,在一定距离的地方放上这个东西,后车从响墩上压过去时,会发出巨大响声,通过响声提醒火车前方有危险,必须停车。据悉,虽然技术进步了,但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中,都没见到响墩被运用。
” 1、高铁比动车快。高铁票价比动车的票价贵。2、严格意义上,两者不是同一个概念。动车指的是车的类型,而高铁是铁路线路的类型,但是,在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.目前,动车有1000多个车次,高铁动车有500多个车次,城际高铁有100多个车次。
”没什么区别,不同的是,城际铁路是在省内各城市中穿梭,站较多,速度开不上300KM/h,收费也自然较高铁便宜,高铁主要是跨省来往,收费也比较贵,速度快!
”高速动车组(G字头),一般开300km/h,是最快的,但是票价也贵。城际动车组列车(C字头),一般最多开到250km/h,相对就要慢一些,但是票价稍微便宜点,C的车是城际,一般是短途线路,不会超过2小时的车程。
高速铁路,开行的客运列车速度在350km/h,是国家的长途客运...城际铁路,指相近的、相互间客流量很大的大城市之间短途的客运专线,一般与高铁一样,开行250-350km/h的动车组。...
”不是
科学定义“:
高铁,其实是从列车速度来定义。时速200公里以上,即可称为高铁。从这点来看,G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头,都符合高铁定义。动车,是列车动力分散方式,跟速度无关,通俗讲就是车厢本身就有动力,不需要机车牵引。从这点来看,G、C、D字头都是动车组,速度较慢的地铁列车也是动车组。在中国,动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型。铁道部目前定义:
动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。所以,在铁道部目前的定义里,“D”打头的动车不算“高速铁路”,“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。主要区别在于
1、票价不同,G字头比D字头贵,车型比较好一些,内部设备也要好一些,这点毫无疑问
2、G字头比D字头快,通常。3、G字头、C字头通常走最近新建的高铁专线,和配套新建的新火车站。D字头通常走老线、老站,通常。腾讯网做过专题:《动车与高铁区别何在》,链接