广州地铁限流为什么？你对“广州地铁限流及开通绿色通道”怎么看？

”并非所有站点都会在早上进行限流管制的，以下为地铁3号线常态化客流管制站点及管制时间示意图：如果条件允许，建议尽量错开限流站点进站乘车。演员请采纳。

总体来说限流还是从大局出发考虑，利于长远发展的。不过有一个现象，值得继续思索：限了匆忙上班族，绿色通道放行的基本都是老年人，带着小孩父母，还有一些穿着休闲悠哉悠哉的青年男女。上班族穿着？不好意思这边排队去。首先，从出行需求看，或是日常出门逛公园喝早茶，或是买菜，照顾的都是没有迫切需要的人。其次，绿色通道的标准不明晰，让人感觉绿色通道的随意性比较大。究问：这到底是一个城市文明该有的全部温度，还是机械的尊老爱幼？还是对出行需求更迫切的劳动者的冷漠？如何做的更好？欢迎热议！

”因为有一条是地铁三号线北延段乘客将可以经地铁来往市区中心与新机场，可以将广州地铁三号线理解成两条线路：
一条叫三号线主线，一条叫三号线北延段，只是可以在体育西换乘而已。广州地铁三号线北延段，亦称作“广州地铁三号线机场线”，是现广州地铁三号线的主线（番禺广场-机场南）的一段，即：体育西路站至机场南站，其中广州东站-机场南段于2010年10月30日开通试运营。

”地铁车站在出现大客流时采取限流措施，目的是为了地铁运营和乘客乘车秩序，以及乘客出行安全，方式主要通过设置迂回线路、关闭部分闸机等，减缓乘客进入站台的速度。那么，大客流车站采取限流措施容易理解，一些车站客流本身就不大，为什么也要采取限流措施呢？目前，广州地铁客流强度高居国内同行之首。为了缓解大客流压力，广州地铁采取了多种举措提升运力，比如增加列车上线、压缩行车间隔、增派人员维持秩序、开行短线车等等。其中三号线的早高峰最小行车间隔更是压缩到了2分钟之内。但行车间隔不可能无限压缩，因此客流控制成为必要之举。“车挤站空”的车站采取限流措施，属于配合大客流车站采取限流措施，特别是一些大客流的换乘车站，目的是为了均衡线路各车站的客流，防止车厢过早满载，让后续车站的乘客也可以有序乘车，确保每个车站都有部分乘客能够上车。自己一个人快并不是真的快，只有线路运营畅通，大家快才是真的快。地铁运力的组织，并不能单独从某一个车站考虑，而是要从整条线路环形运行考虑，只有整条线路运营顺畅，大家出行也才最快捷，若某一个车站堵住了，整条线路列车运行都会受到影响。比方说，三号线大石站早高峰客流很大，如果仅仅是在大石站采取限流措施，而市桥站等前面的车站不采取限流措施，那可能出现的情况是列车到达大石站时车厢内已经满载，大石站的乘客无法上车，大家都挤在车门位置，车门无法关闭列车就无法启动，即使是上了车的乘客也只能被堵在车厢里。所以说，客流不大的车站配合采取限流措施，目的是为了均衡整条线路的客流，避免列车过早满载，确保每个站都有部分乘客能够上车，从而保证整条线路畅通，虽然大家进站及候车的时间比平时多，但只要列车能够顺畅的跑起来，大家花在路上的时间也才是最少的。所以，越是人多越要守序，不要为了一人之便捷偏离正在排队的队伍，或列车到站后抢先上车，堵住上下车通道，这样常常会造成。正确的候乘车姿势，出行效率更高
当屏蔽门上方提示灯亮闪、蜂鸣响时表示：地铁列车即将关门时，切勿抢上抢下。这个小细节真的很重要，根据国内一项网络统计由抢上抢下引发的意外、随身物品夹在车门和安全门之间的意外事件发生率非常高，分别占到了55%和23%。因此，请大家千万不要“抢上抢下”，地面箭头指示排队候车，列车到站后先下后上，上下车注意站台与屏蔽门之间的间隙！抢上抢下有哪些危害呢？①耽误全车乘客出行
②影响本趟及后续列车准点发车
③危及个人人身安全
这不仅有可能给乘客本人带来损失和伤害，也有可能对整条线路的运营造成影响，耽误其他乘客的出行。“抢门、扒门”不仅不能节约时间，还会对自身造成伤害，甚至危及人身安全，得不偿失。广州地铁告诉你：为什么站内人不多，还要限流？出处_搜狐社会_搜狐网 http://www.sohu.com/a/221256193_384562