1.3T>1.4T,1.0T>1.5L,这道难题通用是怎么解的?

这很简单

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面对各国日益严苛的排放法规,全球车企都在寻找自己的解决方案。在涡轮化的大格局下,小排量逐渐成为一种趋势。在高端汽车品牌里面,沃尔沃率先将2.0T发动机应用在XC90车系上,宝马、奥迪等豪华品牌随后也在自己的高端车型里面应用小排量涡轮增压发动机。

而放眼整个汽车领域,涡轮增压发动机排量更是进一步下探,成为各大车企应对严苛排放政策的最好方案:本田、大众、福特、丰田、日产等汽车企业都推出了自家的1.2T甚至是1.0T发动机车型,而作为国际三大汽车企业之一的通用,也给出了一套颇有特色的小排量涡轮化方案。

早在2014年,通用就已经在国内引入了新一代小排量Ecotec发动机,分别为1.4T、1.5T和1.5L三款。而仅仅过去三年,通用在小排量发动机的造诣上就已经更上一层楼: 以1.0T替代了之前的1.5升,以1.3T替代了1.4T,顶置直喷技术被改为了双喷射技术。

传统的观念认为,大排量是豪华、质感的体验,在自吸发动机流行的年代,亦只有更大的排量才能拥有更强劲的动力表现所以,因此,上一世代的豪华车都一致在追求更大的排量。不过在涡轮发动机铺开以后,2.0T发动机取代2.5L、3.0L甚至3.5L发动机成为豪华车型入门动力,这说明小排量涡轮增压发动机的动力质感得到了充分的认可。

通用新一代的Ecotec发动机在动力参数的表现上不仅超越了上一代更大排量的发动机,在性能参数上与许多竞品的发动机相比不落下风甚至有所超越。通用1.0T发动机取代的是上一代的1.5L发动机,在2000rpm即可输出170N·m最大扭矩,而1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141N·m最大扭矩。

通用1.3T发动机替代的是上一代的1.4T发动机,在轻量化减重25公斤和降低5%油耗的同时,通用1.3T却能激发出出发动机更强大的潜能,在参数上已经逼近甚至超过了竞品发动机。通用1.0T/1.3T能爆发强大动力的原因之一在于其使用了智能双喷DPI技术。

区别于传统电喷一个气缸一个喷油器,智能双喷DPI是一个气缸拥有两个喷油器,双喷油器的应用实现了更大的覆盖面积和更高的燃油雾化率,同时能够平衡怠速时小流量和高负荷大流量的需求,为实现小排量高功率提供了可能。除了DPI,应用在新一代Ecotec发动机的增压电子执行器能够智能化调节放汽阀,精确而快速地建立增压压力,降低负荷的泵气损失,提升低速扭矩。

为了避免出现消费者经常吐槽的“动力肉”的情况,通用全新Ecotec发动机再一次用特有的技术来规避。因为采用了中置式DVVT双可变正时系统,使得相位器调节速度的大幅提升,更有利于实现了低转速高扭矩和高转速高功率。这样对于驾驶员来说,就能满足不同使用工况下的动力随叫随到。

通用给出的动力方案给我们带来了更高的动力表现,而在动力性能提升的同时,用户关注的燃油经济性不仅没有降低,反而获得了进一步的提升。从工信部公布的油耗信息来看,1.0T发动机相比1.5L发动机在油耗降低上有显著的表现,相比目前国内已经上市的一些1.0T发动机,油耗表现丝毫不逊色,可见通用Ecotec发动机在省油方面毫不含糊。 

事实上,为了实现优秀的燃油经济性,通用的工程师在新一代Ecotec系列发动机上花费了不少功夫。Ecotec发动机核心智能部件之一发动机控制模块ECM可以实时调整和控制发动机的高效安全运行,如同发动机的“神经系统”。

通用的新动力方案除了在动力、排放和燃油经济性上都是一个全面的超越和提升以外,为了解决小排量发动机的NVH性能问题,通用技术人员用了整整12大静音减震技术来优化发动机NVH性能。其他的还有无声平衡系统、下沉式可变量机油泵、双层式油底壳、油轨及声学罩、发动机罩盖、静音正时链、曲轴组件、钟摆式双质量飞轮、发电机减震器、凸轮组件、压铸高刚度前盖。除此之外,通用在发动机的涡轮增压器、正时链条、减震器、前盖、曲轴等多管齐下以优化NVH问题,各种新材料、先进工艺的使用也足见通用在优化噪音、震动问题上的良苦用心。

随着时代的发展,技术的进步,市场上会越来越多性能出众的小排量发动机,比如通用这款性能强劲、技术先进的Ecotec发动机,就是其中不错的一个。而基于产品的体验,消费者们对小排量发动机的偏见也会慢慢改变。

从目前通用官方信息来看,这款全新一代的Ecotec将会搭载在10月16日上市的别克GL6车型。而未来全新的英朗、威朗、威朗GS也均会搭载。相比通用旗下旧款1.5L/1.4T发动机,这款全新小排量的发动机,更是值得消费者期待。‍ 

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汽车  2017-10-20 02:06