造假十年,神户制钢丑闻爆发,看看哪些日本品牌躺枪?

日系车总被诟病“皮薄”,尽管对方的说辞是“吸能”,但一些事故中日系车的表现实在不堪一击,不够令人满意。今天,这个争论或许有了答案——不是“皮薄”,而是强度不够。

神户制钢所发言人道歉

近日,为丰田汽车、三菱重工、马自达汽车等公司提供产品的日本神户制钢所被爆出数据造假的丑闻,该企业是日本第三大钢铁联合企业,现已承认“对于那些包括强度在内,达不到和客户商定的制品,改写了检查证明书的数据”。令人忧心的是,日本神户制钢所从十年前就开始有组织的篡改数据。

引擎盖成重灾区,丰田、斯巴鲁等中招

诞生自1905年,神户制钢在日本国内具有很高的声誉,甚至是很多日系汽车品牌的御用材料供应商。由于“汽车阀门弹簧用线材”是神钢集团的独家产品,它在该领域占据了世界上50%的市场份额,也就意味着世界2辆车中有1辆使用神钢集团的线材。可想而知,神户制钢出事后将会引发一场波及全世界汽车行业的“大地震”。

神户制钢丑闻爆发以后,丰田汽车迅速回应,确认公司使用了神户制钢所生产的问题产品,包括在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门等,而问题铝制品已被用于部分车型的发动机罩等部件。丰田方面正在对汽车安全性进行确认,如果涉及汽车性能和安全,或将引发大规模召回。在一众日系车企中,丰田的反应是最为速度和显担当的。

另外,马自达和斯巴鲁也回应了在汽车部件中使用了神户制钢所的问题产品,但目前尚未公布涉事车型和后续处理方案。从产品供应来看,神户制钢所提供的高强度钢板、汽车铝板材被日系车企广泛采购,换而言之,被修改了强度和尺寸等数据的铝制品已经被大规模采用在各大汽车品牌的车型上。

因此,国内进口的日系车,例如英菲尼迪、雷克萨斯、斯巴鲁、马自达、铃木等部分车型,都有可能采用了不合格的材料生产制造。以较为小众的马自达为例,2016年在日本本土的年销量约为20万辆,但这一数据只是冰山一角。由于采用铝材能够减轻汽车重量提高燃油经济性,越来越多的车企都偏爱这一材料,涉事车辆可以说数不胜数了。

御用材料供应商出事,新一轮召回开始?

“高田气囊事件”引发的系列召回还未落幕,新一轮召回恐又开始。而且,神户制钢所作为材料供应商,在汽车行业的地位举足轻重,汽车阀门弹簧用线材“垄断”了全世界1/2的供应,铝制品也是多家日系汽车品牌的引擎盖“御用材料”,牵一发而动全身,被波及的汽车品牌或有多方面的连锁反应,作为普通消费者,我们亟需了解有哪几个品牌有几款车型的零部件采用了不合格的铝制品!

值得一提的是,日本在汽车零部件行业几乎处于“垄断”地位,拥有极高的话语权。2014年,有12家零部件供应商因操纵产品供应价格被我国发改委罚12.35亿元,我们熟知的奥托立夫、不二越、日本精机等企业纷纷中招。日本汽车行业的发展颇有“抱团”的意味,整车厂和零部件供应商基本上是相互渗透的关系,各自拥有对方的股份,保证双方都能分一杯羹,又或是丰田汽车的闭环模式,成为集团下各分公司的控股公司,从零部件到整车生产都能在丰田集团内部“自给自足”的完成。

这也是日本零部件供应商出现问题后,日系汽车品牌一损俱损的原因所在,包括在世界汽车行业的范围内,日本零部件供应商的垄断行为对行业的发展都是这种状态,这就无怪高田气囊出事后,除了丰田、本田、马自达等日系厂商外,宝马、奥迪、大众等也深受影响。

买车君说

目前日本在汽车零部件行业依旧拥有绝对的话语权,短时间内这种“垄断”局面不会被打破,日本汽车企业也不希望“肥水流向外人田”。神户制钢的事件走向,我们只能等待车企们“良心发现”,自爆问题产品的流向,相信除了日系车中招,已经进入中国市场的神户制钢产品对国产车的零部件供应也会产生一定影响。

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