你看看人家的儿童安全汽车翻滚测试,还是中国首例!绝对业界良心!

其实,车子侧翻、翻滚的事故在国内并不少见,而且死亡率也是相当高。

你知道吗?有时候,不用别人使绊子,如果在车速快的时候,猛打方向,就会容易造成翻滚侧翻,这时候,车轮和地面之间的横向摩擦力也会把自己绊个跟头。

尤其是对于有孩子的家庭来说,你看上图,这是之前在长潭西高速公路发生的事故,该车在翻车后,由于车门打不开,导致妇人和仨孩子被困车内,幸好最后有一群好心人帮忙,孩子只是受了点轻伤!

以上这款别克车就没那么幸运了,翻滚后侧翻,车门卡死无法打开,驾驶员和一名乘客受伤并被困车内。毕竟受伤了,如果不抓紧时间救出来,后果可能会更加严重,最后过路群众只能将破碎的前挡风玻璃踢开一个洞,然后将两名伤员救出后送往医院救治。

这起事故就更惨了,13岁女儿在高速上,由于座椅约束性不佳、且车门在碰撞发生那刻打开导致直接被甩出了车窗。

以上案例表明,在侧翻过程中,对车子车顶的强度要求、对座椅的约束性要求以及车门的保护性要求都极高,这会直接影响到车内乘员的生存。

福美来F7基于美国NHTSA标准做的一次安全测试!

而一汽海马福美来F7开创行业先河,率先开展中国首例·儿童安全汽车翻滚测试,算是让小编大开眼界了。可以说,一汽海马的这次测试真的是费!尽!心!思!为什么这么讲?随节奏大步向前,接下来,跟着小编的步法,看完你就会明白一切的了。

首先是,大家也知道了,美国高速公路安全管理局(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,是美国政府部门车辆监管的权威性机构。其实一开始,NHTSA只有正面和侧面两项碰撞,后来它发现实际交通事故中侧面碰撞翻滚伤害及死亡率相当高,随后在2009年,NHTSA进行了升级,增加了侧面翻滚试验,并成了NHTSA最看中的一个项目。

而本次福美来F7碰撞实验,就是采用了基于美国高速公路安全管理局的FMVSS208翻滚测试标准做的一次安全测试,也就是说,福美来F7的测试结果是有足够的可信度和可靠性的,并且它还增加了3岁和6岁儿童假人伤害指标监测,进一步评测车辆对儿童的保护能力。

可以看出,福美来F7的这次测试办法与美标测试高度一致,车内放置着P3和P6两个儿童假人,此时测试车辆将会以48km/h的速度,通过与水平面成23度角的坡道,来发生翻滚。

让一让,测试报告来了!

看看下图,你肯定会很吃惊,测试车在翻滚的过程中,它车顶的强度足以抵御外界物体的冲击,车顶只是发生了很小的变形,并没有对前排成员头部造成受伤或者死亡。而更重要的是,儿童假人未脱离CRS(儿童安全座椅及约束系统)的保护范围,假人头部未发生与车身部位接触情况。

另外,儿童假人伤害指标监测数据显示,P3和P6假人头部15毫秒内伤害值为分别为0.37和16,胸部3毫秒累计加速度为4G和5G,远低于标准值700和60G,均大幅低于FMVSS208美标伤害值,试验结果极为优异。

而在翻滚测试过程中,福美来F7的发动机舱盖、行李厢舱盖、车门均未打开,车内座椅牢固稳定,侧安全气帘正常开启,且假人头部与安全气帘区域接触。说明乘员在事故中不会被甩出车门、不会有严重磕碰。虽然以上几个项目测试结果表现优异,但你要谨记,在驾驶车辆过程中,一定要系好安全带,假如你没有系好安全带的话,即便是车门均未打开的情况下,你也会在翻滚的过程中被抛出车外,大家可以想象,被抛出车外的姿势一定不会很好看。

碰撞完成后受撞击的两个侧门都可以顺利打开,顶盖无明显压溃,乘员区域保持完整,保证了乘员时候及时逃出。这点也是真的很赞的,因为在文章开头的例子,你也看到了,有些车辆翻滚碰撞后,由于车门变形而被卡死了,而导致发生事故后不能第一时间把受伤人员救出,拖延了被救时间,伤势较轻还好,要是伤势情况较重的话,那就问题大了!

其实,车身的安全结构,最重要的就是在发生碰撞、翻滚时,驾驶舱的结构是否完整,所以,别再靠什么车门钢板厚不厚、关门声音重不重来判断一辆车的安全性了。

这些玩意儿在真正碰撞的时候根本没法保护你的安全,只有先进的车身构造,才是发生碰撞时候的安全核心。

以后你和家人的安全可就全靠这辆车了!

之所以做这场全国首例儿童安全翻滚测试,和福美来F7的产品定位有很大的关系,福美来F7深知对于一个家庭来说,没有比孩子的安全更重要的事。

所以,在实际研发过程中,福美来F7经过多次模拟C-NCAP标准的碰撞试验,并且还获得了远超C-NCAP五星级标准的高分,处于同级领先水平。C-NCAP的专业性肯定是没有问题的,也说明了福美来F7的碰撞测试硬件条件是顶呱呱的!

这就是前文提到的先进车身结构,之所以会在C-NCAP手上拿到五星,是因为福美来F7这款车采用3H高刚性车身设计,整车共采用38处高强度钢,高强度钢占比达55.4%,尤其是车体的B柱加强板和前后门防撞杆都采用了1500兆帕超高强度钢材,抗拉强度极高,可以有效抵御侧面的碰撞。

同时,车子的安全可靠性也和配置有很大关系,安全性配置越丰富越好,所以购车的时候,千万别不舍得花钱,更何况,福美来F7价格不贵,官方的指导价才7.98万-11.98万元,该车在安全方面明显是越级了,福美来F7配备了前后防撞梁、前排安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘等安全配置。

相对于事故发生后的被动安全技术,避免预防事故的主动安全技术也很重要。福美来F7全系标配博世第九代ESP电子车身稳定系统、同级最高版本的TCS牵引力控制系统、倒车影像系统、BAS刹车辅助系统、HAS坡道起步辅助系统以及BOS刹车优先系统等能有效降低车祸的发生的配置,更重要的是,还配备了同级少有的HDC陡坡缓降系统、TPMS胎压监测系统、360度环视系统等。

总结:

为什么国内极少有厂商,对车辆翻滚做出测试?其实,这主要是因为对自己产品车身结构信心不足外,这也涉及到安全气囊问题.

因而主机厂在车辆开发阶段也不会对这方面做气囊点爆的研发或要求,毕竟考虑到研发成本的问题,而且翻滚工况较一般正面或者侧面碰撞工况较复杂。所以,能怎么办?它们也很无奈啊!

如果翻滚中车辆侧面受到的冲击足够大,车辆本身配备的侧面气囊翻滚过程中爆开,这样固然是好。但如果没有爆开,那就尴尬了,车厂就有义务来承担责任了。

所以说,要做中国首例·儿童安全汽车翻滚测试是需要勇气的,此次福美来F7挑战严苛的翻滚测试考验是非常值得肯定的,这款车诞生之初就充分地考虑到了车身安全结构。

带孩子出门,一定要多留神,记得使用儿童安全座椅,直到目前为止,还有些家长觉得,在常见行车事故中,是可以抱紧孩子,别傻了,小编非常赞成网上的一句话“在物理规律面前再强大的精神力量都是浮云”

即便是把孩子放在后排,仅仅只是扣上安全带的话,在市区行驶,你的一脚刹车,也有可能让宝宝的头撞到前面的座椅,更何况是高速。

所以,不管怎样,记得用上儿童安全座椅,有些孩子性格调皮,开始的时候,肯定是不肯坐的,这时就哄哄他,即使他是在哭闹,带她去兜兜风,就没事了!当然啦,一辆安全性高的车子也很重要,所以像福美来F7,大七座空间,安全性能高的车子,就娶了吧!还没够呢,在未来,一汽海马将继续开展更多类似“儿童安全汽车翻滚测试”这样的工作,进一步加强产品的儿童安全保护水平,争做儿童安全保护的先行者。

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