又硬,又吵,又贵,宝马为什么坚持用防爆胎?

轮胎是汽车的鞋子,一条好的轮胎可以提高操控性能、刹车性能、加速性能、舒适性能等等方面。然而,宝马新推出的车型都没有配备备胎,因为它使用了防爆胎。

防爆胎那么神吗?神得很!除了用起来又硬又颠又吵,舒适性比较差,而且价格还很贵。不是先说,这是很多宝马车主都反映的问题,不少车主实在受不了,直接把轮胎换掉。

坑爹!防爆胎不防爆!

实话告诉你,防爆胎并非绝对不爆胎,该爆胎的时候还是会爆胎!这不是坑爹吗?先冷静一下,防爆胎其实叫做缺气保用轮胎,它原理不复杂,只是将轮胎的胎壁做得特别厚,提供很好的支撑性。

因此,当爆胎的时候,有较厚的胎壁支撑,一定程度能减少失控的情况发生,大大提高安全性。而且,当轮胎扎钉泄气时,它可以不用换备胎,继续保持低速行驶一段距离。

正是因为胎壁比较厚,滤震效果相对差一点,噪音也会更大一些,整体舒适性不如普通轮胎。其实,这跟扁平比较小的轮胎是一个道理。而且,这种轮胎的价格一点都不便宜,四套轮胎贵出的价格,比增加一条备胎还要贵,节省成本的说法根本不和逻辑。

另外,当轮胎泄气后,它的使用方法也不简单,不少车主就因为使用不当,最后跑得只剩下轮圈。

其实,正确的用法应该是先检查轮胎状况,如果胎面损伤是否严重,如果是爆胎,伤口通常很大,已经不能继续行驶。但如果只是扎钉,胎压不足时,可以先用车上配备的补胎液先临时充气修复一下,然后以低于80km/h的车速,到究竟的维修店进行修补。行驶过程中,也要注意一下胎压状况,确保安全。

可是在国内的使用情况并没有那么理想,就近的修车店有可能在即使公里甚至上百公里之外,即使有修车店,也不一定有足够的技术对轮胎进行修复。这种设计,只适合在配套比较完善的发达国家使用。

为操控,为减重,宝马拼过了头

既然车主都在投诉,为什么宝马还坚持使用防爆胎呢?都说宝马操控好,但好的操控是工程师“斤斤计较”换回来的。

宝马常常宣传50:50的前后配重比,车重更平衡,操控也会更好。为了让后备厢的重量更平衡,将备胎省掉一定是最方便快捷的,毕竟一条备胎的重量也有几十斤重。

除此之外,轮胎支撑性更好,极限状态下的形变也更小,过弯侧倾可以得到更好的控制,抓地力也可以提升,对操控更直接。

另外,现在的汽车企业节能减排的任务非常重,尽管这几十斤重量对降低油耗的作用极小,但再小也不能忽视,毕竟现在的排放测试都是“应试”,能降低0.1L也是成就。

至于宝马是否有必要“钻牛角尖”,站在消费者角度,它确实牺牲了舒适性以及高级感,甚至以降低使用体验为代价。但在宝马的角度,它或许是考虑全球市场,又或者考虑对品牌特性的坚持。然而,现在的宝马已经学会向市场妥协,这样的固执,又是几个意思呢?

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