转子不死,马自达3爬山赛车移植13B,声音太销魂了~

性能小钢炮的竞争日益激烈,为了撼动高尔夫(Golf)GTI和福克斯(Focus)ST等对手,于是有了马自达3 (Mazda)MPS,由马自达高性能部门Mazdaspeed亲自炮制的一款掀背性能车。初代马自达3 MPS(BK)搭载的是一副涡轮增压2.3升DISI直喷引擎,最大功率输出263马力,峰值扭矩38.8kgm,如此强悍的动力输出,却是采用前轮驱动。Mazdaspeed也知道263马力的前驱车简直是作死,因此想办法让马自达3 MPS冷静下来,当挂上一档时,引擎动力输出被限制在230马力,甚至二档也作了动力限制,防止前轮空转,直到三档才可马力全开。可想而知,马自达3 MPS看似神经质,其实非常理性,跟同门的转子师兄FC或FD相比,MPS的引擎更为保守,驱动形式也不够彻底运动。

图:二代目马自达3 MPS(BL)依然搭载了2.3升涡轮增压引擎,中冷器移到引擎顶部,引擎盖上有了类似斯巴鲁(Subaru)的散热开孔。尽管BL MPS在2013年已经停产,不过在第三代BM MPS还没上市的情况下,BL MPS到目前为止仍然是最新的马自达3 MPS。

或许让MPS引擎跟转子相提并论有失公允,MPS的2.3升DISI引擎充其量也只是高性能产物,而马自达转子引擎是现象级的稀有品,毕竟做转子引擎的车厂极少,能将转子引擎推上神坛的只有马自达。而瑞士车手Yann Hêche的这辆马自达3 MPS(BL)赛车,就卸下了原本的2.3升DISI直喷引擎,移植上一副转子引擎,这叫什么来着,欲练转子神功,必先自宫。

这是一辆针对FIA E2-SH规则的赛车,主要是跑爬山赛,因此对动力的需求非常高,原厂的涡轮增压2.3升DISI直喷引擎也不弱,但只是相对而言,买菜行街或许很惬意,如果爬坡就显得捉襟见肘了。Yann Hêche为他的马自达3 MPS换上一颗马自达转子引擎,具体型号不得而知,也不能确定转子的数量,不过可以确定的是使用了双涡轮增压,最大功率输出达到630马力,峰值扭矩51kgm,而且完全改变了驱动方式,由原来的前驱变成后驱。不但转子引擎加持,而且还彻底偷轻,整备质量仅有950kg,相当于用630马力推动一辆MX-5(NA),这辆马自达3 MPS还有夸张的空力套件和光头胎,岂有不快之理。

图:国内车迷对马自达3(BL)应该一点也不陌生,毕竟街上偶尔也可以看到星骋的影子,不过眼前的这辆可是移植了转子引擎的爬山猛兽。

图:转子引擎的优势是体积小巧,装车后马自达3引擎舱的剩余空间还非常大,再加上具备一定的轻量优势,用在爬山赛再适合不过了。转子引擎和上坡,听起来很熟悉吧,没错就是《头文字D》里面的FD,这辆马自达3 MPS只是效仿师兄。

转子引擎的优势是轻量、小巧,动力输出更强,不过缺点也非常明显,就是排放不环保,即便是将转子推上神坛的马自达,面对转子引擎的排放问题也无能为力。2012年伴随着RX-8的停产,马自达转子车型也消失于民用车市场,剩下的就只有RX转子车型复苏的一些传闻。不少人认为转子引擎已死,有事请烧纸,然而在赛车领域转子引擎照常运转,Pro Mazda锦标赛(2012年之前叫做Star Mazda锦标赛)的方程式赛车至今为止搭载的依然是马自达双转子引擎,准确来说是来自RX-8的自然吸气13B-MSP双转子引擎。而Yann Hêche的这辆土炮制作马自达3 MPS,只是转子赛车中的其中一员,全球各地还有各式各样的马自达转子赛车。

图:排气尾嘴啪啪的回火声,为转子引擎增添了动听的伴奏声。

图:转子引擎的尾气排放不够环保,不过没关系,瑞士车手Yann Hêche已自备瑞士山区肺,来吧师兄借你的转子一用。

在赛车运动中,转子的受欢迎程度超乎想像,部分车手和车迷对转子欲罢不能。听着转子的高转嘶叫声,深深地刺激着听觉神经,同时也看着排气口的回火画面,连视觉神经也被一并震撼。第一款专为赛车而设的马自达转子引擎是13J四转子,1988年和1989年用于马自达767勒芒赛车,之后马自达像着了魔,随后还有R26B四转子,搭载在马自达767和787B原型赛车上,其中787B还赢得1991年勒芒24小时耐力赛冠军,马自达也成为第一个在勒芒取胜的日本车厂。

因为有马自达3,那些自称开M3的人装不了逼了,而海马直接推出了一款M3,一下子拉低了装逼的成本,这还让不让人装逼了?马自达3好好的一款家用车,实用之余不乏运动味道,完全不需要沾宝马M3的光,到底是多自卑的车主才会跟M3混为一谈。你看瑞士车手Yann Hêche的马自达3,根本不需要瞄着M3,在转子世界里怡然自乐活出自我。

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汽车  2017-09-12 22:07