【擎·驾】八万块能买一辆怎样的自动挡车型?

还记得擎哥之前在试驾北汽幻速S5手动挡时结尾写到:“一起期待自动挡版本”,结果期待了这么这么久,一直没消息……就在擎哥的耐心快要磨灭的时候,终于接到了S5 CVT版本的试驾邀请,这才长舒一口气,毕竟S5作为北汽幻速家族的明星车型,同样也是家族的销量担当,虽然手动挡车型好开,但没有自动挡却让很大一部分消费者望而却步,想想陡坡起步、堵车什么的真的很伤脑筋。

关于新车的外观,擎哥就不赘述了,在S5 手动挡车型上市的时候擎哥曾经就外观进行了很详细的介绍,而新车在外观上并没有什么改动,还是那个“幻克萨斯”的味道,而既然是发布CVT版本,那擎哥今天还是把重心放在配置和动力总成上。

作为一辆不到9万就能买到的CVT SUV在擎哥看来或多或少有点“要啥自行车”的意思,而作为一个重庆厂家,北汽幻速在S5 CVT版的配置上同样很耿直。

全系标配LED日行灯、后视镜电动调节、电动天窗、中控彩色大屏、倒车影像、多功能方向盘、蓝牙/车载电话、空调后排出风口,这些最实用的配置在CVT版本上全都具备,另外,像ESC车身稳定系统这样的主动安全配置作为标配也出现在了车型上,必须要点个赞。

在动力上

S5 CVT车型搭载了1.3T涡轮增压发动机与CVT变速箱,对于这款发动机我们并不陌生,幻速S5手动挡车型也同样搭载,最大功率98kW,最大扭矩185Nm/1500-4500rpm时输出,实际动力基本与1.8L自然吸气发动机相当,1250rpm涡轮即可启动配合5速手动变速箱时表现让人映像深刻,而配上CVT却让擎哥的内心有些不安。

这份不安源自两个原因,首先是CVT变速箱本身的特性,CVT变速箱没有固定档位,而是根据发动机工况合理选择最适当的传动比,虽然平顺、但这个特性会带来两个很大的弊端。

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搭载CVT变速箱的车型,往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱,所以一般CVT变速箱加速性要差一些。

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由于CVT变速箱采用链条或皮带等传动,所以在承受大扭矩动力时,对传动链条的要求比较苛刻,不然就会容易发生打滑的现象。

其次是中国品牌小排量涡轮增压+CVT变速箱这个组合,在过去的日子里,这个组合出现在中国品牌上在擎哥眼里大多数是“死亡组合”,由于调教、匹配功夫不到位,使得本就排量小的发动机动力表现不足,也让油耗数据不那么好看。

因此以上的所有,都让S5 CVT版本的动力表现在擎哥心里打了一个大问号。

上车,点火,轻轻一脚油门,发动机转速维持在1000-1500rpm左右即可轻松起步,由于是无级变速箱,在起步后的加速阶段并不会有很明显的顿挫感,整体感觉非常平顺,适度深踩油门踏板,随着转速的爬升车速呈匀速上升,新车在整个起步过程里给了擎哥不错的第一映像。

速度攀升到80km/h后,在前方的道路上有一辆龟速行驶的三轮车,深踩油门准备超车,不意外的是CVT变速箱显得有些跟不上节奏,过了两秒,在转速提升到接近4000转才感受到轮上的加速感,但在整个超车过程里即使急加速,也没有出现变速箱打滑的现象,看到档位上还有一个S挡,报着试一试的心态擎哥挂了上去。

可以说S挡的变化还是很大的,在运动模式下深踩油门,车辆有明显的推背感,转速攀升也非常迅速,只不过这时发动机的动静就有些大了, 并且S挡下用100km/h的速度巡航,发动机的转速在2800转左右,吓得我赶紧推回普通模式,看着转速掉到2100心里的石头才落了地。

如果满分是100分,那S5 CVT这套动力总成的表现擎哥能给80分,这台1.3T的发动机在动力表现上虽然开着没什么激情,但日常使用是够用的,并且他还在燃油经济性和动力之间还找到了一个还不错的平衡点,总体让人满意。

除了动力,在整个试驾过程中,S5的电子助力的方向盘和底盘表现,也让擎哥记忆深刻。新车搭载的EPS电子随速转向系统可以根据车速高低来自行调节转向力度,实际体验中感觉不错,方向盘也没有多余的旷量,转向手感和准确度都很得心应手。

在悬挂调校上

S5依然保持了不错的整体性和很好的韧度,经过坑洼路段前后悬挂可以很好的吸收来自路面的颠簸, 而由于行程较长,调教偏向舒适,过弯时的侧倾比较严重,极限很低,不敢轻易挑战。

总结:虽然来得晚了点,但北汽幻速S5 CVT版的问世,让整个S5系列变得完整,产品的市场竞争力也随之升级,并且外观、配置什么的也真给力,再加上有了之前手动挡版本的铺路,CVT版本能做到上市即热销,并不是没有可能。

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