纯正日系范儿 插上翅膀的豹子更加不好惹

初见这次文章的主角时,这台车给我的感觉非常的“日范儿”。带着一股子蛮横劲儿走来,排气发出巨大的声浪,八代翼豹那凶悍中透露着一点“萌萌哒”的前脸,加上巨大的尾翼,走到哪都是路人围观的焦点。这是一台无法低调的性能车。

图:其实笔者一直认为玩日系车的朋友们都有一股子“狠劲儿”,这不,刚让车主摆个POS,瞬间起范儿了。

与目前二手车行情火爆的三菱EVO不同,翼豹STI在二手车市场的价格还算比较“实惠”,这主要是因为在国内的很多STI都是翼豹通过移植STI的发动机总成而来的,并非原厂就是STI。而移植发动机又是一项“技术活儿”,牵一发而动全身,更何况STI并非只有发动机是高性能,像一些底盘的部件与普通翼豹也是有所区别的。但如果移植工程做的非常到位,也能够成为原装EVO的对手,毕竟STI的发动机是一台暴力的猛兽。如果你想拥有二者中的其一,而又对EVO的价格望而却步,买一台翼豹再移植STI的全套动力和行走系统不失为一个非常好的选择。

八代翼豹的外观辨识度相当高。前大灯看起来很凶悍,但在边缘处又是弧形,让它看起来并不“凶恶”,反而有点儿萌。而九代翼豹的大灯就显得更“凶”了,充满了尖锐的线条。

图:八代翼豹的大灯非常有个性,这样的造型就算放在现在,看起来依旧不过时。

图:车窗里摆放着纸质的日式车牌,与这台车的风格非常相符。

图:牌照架下方的油冷器前没有任何障碍,行驶时空气可以直吹散热器提升散热效率。

图:从正前方看过去,车身自带小宽体。其实笔者非常喜欢这样的设计,不张扬,不明就里的人乍看之下就会觉得这台车与众不同,但不细细研究却又找不出不同之处。

图:机器盖上巨大的进气口明摆着告诉世人这不是个好惹的家伙。不过它可不光是摆设,正对着机盖下方的中冷器,对于降低进气温度有非常明显的效果。由于涡轮增压车型的进气结构,气体要通过高温的涡轮才能进入发动机,因此进气温度远高于自然吸气车型,因此中冷器的散热效率十分重要。

图:巨大的尾翼在高速行驶时能够提供强大的下压力,有助于提升车辆的稳定性。不过在一般道路上驾驶车辆,更多的是起到装饰的效果。碳纤的材质除了起到轻量化的作用,纹路、质感也十分细腻。而且安装了这么一个大尾翼,车子的视觉马力瞬间增加100ps。

图:车尾下方的扰流板为碳纤制品,与尾翼相同,在高速行驶时会有很明显的扰流作用。只是细看的话做工略微粗糙。

这台车在车身上有不少大大小小的伤痕,其实看起来并不算非常“整”。但国内留下来的传统日系性能车在笔者的记忆中都是这个样子,好用就可以了,车身上带一点小伤痕,有些部件不那么精细,跑起来却能让人大吃一惊,就是这个feel。

在内饰方面,日系车的确无法与一众欧洲列强比较,无论是用料还是设计都没有豪华感可言,笔者个人认为可以说没什么特点,看每一台日系车的内饰都是差不多的感受。不过对于翼豹这种偏向于运动的性能车来说,这反而成了一种优点。毕竟真皮座椅的摩擦力比布面低;塑料内饰板的重量也比那些豪华材料要轻,对于讲求实用的日系车,尤其是这种性能车而言,这样的设定没毛病。

图:内饰的主要部分没有任何改动,基本可以说与原厂没太大区别。

图:三联表在日系车上相当常见,最吸引笔者的是上方的碳纤维罩,遮光效果良好,在任何情况下都能清晰地观察车辆数据。

图:momo出品的赛车方向盘造型简单、重量轻,握感十分出色。上面的日本国旗标志和蓝色回正标相信是JDM粉丝的大爱。不过想安装赛车方向盘就不得不取消原车的气囊,牺牲了一定的安全系数,不过开车最重要的是系安全带。否则一旦发生事故,气囊带来的伤害也许会更大。

图:很多翼豹车主会将排档头换成STI款式的,不过我们今天拍摄的主角并没有这么做,毕竟情怀之物价格也很有“情怀”。

图:请各位猜猜这个看上去非常战斗的小开关是做什么用的。视觉马力又提升50ps。

图:STI脚垫。不知道把情怀踩在脚下是一种什么感受?开个玩笑的说,想必车主自己应该会暗爽吧?

这台翼豹最初并非正统的STI,本文的主角移植了九代STI的发动机和变速箱总成。要知道当年想要拥有一台正统STI是相当困难的,保有量不高,就现在而言,车况好的也相当少。但对于日系车而言“端”上一台同平台的高性能发动机可不是什么太难的事情,这台STI就此诞生了。同车系的发动机基本上可以无需修改脚位直接移植整机,当年这么改的大有人在,这也是日系车的魅力之一。并且一台成色好的STI发动机价格还不算太贵,尚可接受。

图:STI整机就这样静静地“藏”在车头内,天知道这台机器究竟有多大潜力。国外案例中大几百匹的STI车堆,上千匹也不是什么不可能的事。“潜力无穷”也算是这些日系名车的代名词。

图:巨大的中冷器被设计在发动机上方,机盖上的进气口直接为它服务。由于管路设计较短,就算使用大号涡轮,涡轮迟滞现象也在很大程度上有所缓解。红色的STI字母相当醒目,象征着这台车的灵魂。

图:进气系统直接改装成了外露式的冬菇头,进气量相当庞大,定期清洁即可重复利用。

图:cosco的机油透气壶,能够有效地防止曲轴箱窜气进入进气道,避免这些混有大量机油的气体在进气道内壁附着,形成积碳进而影响进气效率。

图:STI高压水箱盖能承受高达1.3bar的水压。物理好的朋友们想必很清楚,压力越大,液体的沸点也会越高,更不容易造成水温过高而影响发动机散热。STI的水箱盖品质自然不用多说,有升级需要的朋友在购买时谨防买到市面上流通的假货,从而避免不必要的损失。

图:红色的进气歧管比起普通翼豹的进气管路,多了凶悍气息的同时也有更高的进气效率。

图:排气系统为HKS全段排气,打通了任督二脉,配合ecutek电脑和Greddy涡轮控制器,使动力提升相当明显。在ECUTEK的帮助下,改装SUBARU的ECU时完全不用装拆任何东西,只须透过原厂的OBD II插口便可直接改写程序,只要技师具备专业编程技术便可令车子在不需经任何重大改装的情况下大幅提升动力输出。

图:HKS涡轮延时控制器能够让车辆延时熄火,锁车后也会继续让发动机工作直到涡轮温度下降到合理水平,让发动机内的机油持续带走涡轮内部的高温,有助于帮助涡轮散热、保护涡轮,延长涡轮寿命。

笔者曾经一度认为翼豹=易爆。其实这看似调侃的文字背后隐藏了不少车主的辛酸。由于多年前改装店家和车主的经验普遍不足,经常有STI爆缸的事件发生。但并非水平对置引擎潜力不足,而是相关的升级没有做到位,一味地追求性能提升却无法保证性能稳定输出。也有一部分极端玩家,他们只要车子快,完全不考虑寿命问题,因此在以前车友的眼里,翼豹换机器是一件相当平常的事情。

行走系统方面,这台车也没少下功夫,相比起原厂时偏向中性的设定,这台车的操控可以说相当激进。在这台车还是普通的翼豹时,避震舒适,刹车舒适,底盘舒适,总之一切都偏向于可以居家又可以不过分地“玩耍”,但对于追求操控乐趣的人而言,原车的底盘设定是无法满足的。

图:作为操控升级的基础,work轮圈能够有效地减轻簧下质量,提升车辆的动态反应,使车辆在加速、减速和转向时都更凌厉。这套轮圈的颜值方面笔者认为恰到好处,不浮夸,看起来很协调。

图:刹车系统也沿用了STI的原厂刹车,Brembo代工。当你看到一台豹子身上出现了这货,就能明白它可不是吃素的。WINMAX W4刹车皮为提升制动性能起到了举足轻重的作用。要知道,刹车皮和刹车盘的摩擦系数也是影响刹车效果的重要因素。WINMAX W4刹车皮除了摩擦系数强,抗热衰减能力也很强。

图:知名厂家TEIN出品的电调避震器,其独有的EDFC(Electronic Damping Force Controller)电子阻尼力调整控制器,在车厢内便可轻松控制避震机阻尼系数的电子伺服机构,使调校避震器变得轻松容易。

图:除了避震和轮圈,这台翼豹还改装了COSCO的防倾杆和STI的全车硬胶。防倾杆能够有效地抑制车身的侧倾,提升车辆的稳定性;而STI的全车硬胶能让操控感变得更直接,也就是我们常说的更“硬朗”。

结语:文章中这台翼豹虽然更换了STI的整套发动机,但事实上并不算非常激进的改法,并没有在发动机内部大动干戈将其打造成一台马力怪兽,但贵在考虑了性能与稳定性的均衡,也反应了一种改装文化。虽然车很老,性能也不如新款的各种钢炮,但在笔者看来,各家争鸣,百花齐放才是改装圈子发展的象征,如果说改装圈子被某个车型“垄断”,大家改出来的作品都一样,不是很没意思吗?

改装清单

外观:

VOLTEX碳纤维尾翼

碳纤维后扰流板

内饰:

MOMO方向盘

DEFI三联表

碳纤维三联表壳

动力系统:

STI发动机移植

STI9代引擎波箱

STI高压水箱盖

COSCO机油透气壶

ecutek电脑

HKS全段排气

Greddy涡轮控制器

HKS涡轮延时器

行走系统:

TEIN EDFC电调减震器

work轮圈

STI刹车卡钳

WINMAX W4刹车皮

CUSCO防倾杆

STI全车硬胶

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