赶全新宝马5系Li上市之前,我们去试了一下...奔驰E!

“赶在全新宝马5系Li上市之前,我们去试了一下...”?

这句话看到这里,你们一定觉得我应该是会抢先试驾了全新宝马5系Li,当然全新宝马5系Li的试驾我也会在正式上市前完成,然而今天显然并不是!也许,阅车无数的老司机看到今天的题图,或许已经知道这次试的就是那台车。

没错,就是那台!

那台与全新BMW 5系Li同级别的车型!

奔驰E-Class

意不意外?!惊不惊喜?!

┃宝马客编辑“不务正业”的...日常

言归正传,不吹不黑

请开始你的表演

自从奔驰S级获得成功后,这一辈奔驰的外形设计就定下基调。新E级的外观,甚至包括新C级的外观,都是在这种基调下进行有针对性的营造。就如同坊间的传说一样“奔驰只造了一台车,那就是S”。这3款车型同时摆放在一起,乍一眼看过去前脸还真的很难分辨的出来。在当初新E上市时,很多人懵X了,究竟称之为“小S”好呢,还是唤作“大C”好呢?其实,这个问题很好解决,基本上大多数人都会觉得唤作“小S”好,为什么?花E级的钱换来S级的范儿,那才显得更有面子。

现如今,全新宝马5系Li走的也是这个路数,内饰风格和配置完全照搬了新7的设计,在外观上也有类似的家族设计风格,“小7”也就是这么流传的,我想没人愿意管新5系叫做“大3”吧。向高一级别的车型靠拢这确实也是很多5系用户所想要的,在之前我也说过,很多5系用户看重的就是要那一份“满足感”。

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说到奔驰吸引人的地方,总是绕不开奔驰的外观以及内饰的设计,不是有这么一句话嘛,“奔驰是设计师造的车,而宝马是工程师造的车”。

奔驰喜欢用大量的曲线条来勾勒(除了大G这个另类),车身如此,内饰也如此。曲线条是会让人感觉到一种柔美,一种韵味,一种优雅,不带棱角似乎有一种亲和力,很容易拉近与人的关系,可能这部分原因也造就了奔驰比较受到大部分女性车主的欢迎。

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而宝马在设计上更多的是用硬朗的直线条,层次感更加分明,犀利,有很强的视觉冲击力,天生自带速度感,时刻表明自己终极驾驶机器的身份。所以大多数男性,这个天生偏爱速度的动物会选择宝马,当然也有不少女性偏爱宝马,而她们也极具性格,不矫揉做作,最大相同的地方也正是偏爱速度。

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单从前大灯的设计上就可以看出两者之间设计风格刚柔的差异

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内饰是新E级一大亮点。仪表台上半部分的设计很类似S Coupe,特别是来自S级的双12.3英寸屏幕(E级标轴为单屏幕),极高的解析度和超薄机身在同级别车型中也是独一无二的!不过这里要说的一点就是,这两块屏幕并不是触摸屏,所以在导航的使用以及文字输入的方面并不友好。仪表台下半部分的布置与C级相仿,细节上又带有自身的特色。

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全新宝马5系拥有高度智能的人机交互系统操作:屏幕触控、手势控制、自然语音识别系统及iDrive系统。

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有些地方是奔驰设计师“开小差”了吗?比如说这个...

两个杯座挪到了前排扶手箱的后部,这样一来可以不占用后排扶手,使扶手更专注于扶手的功能。但当杯座里不放置水杯时,这两个一大一小的洞就这样赤裸裸、明晃晃的展现在你眼前,看着多少有点尴尬,若设计成隐藏式的岂不更锦上添花?同时还有另一个问题显现,就是后排的乘客需要拿取水杯时,要将身体往前探才能够到了,这显然不够优雅。

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奔驰E级搭载的这款M274发动机在运转的质感上比宝马N20发动机甚至是B48发动机来的更要更细腻一些,这也是这个级别的车型,更是奔驰所应该做到的。但奔驰这具2.0T发动机的涡轮迟滞还是比较明显的。但话又说回来,奔驰E级本身的还是比较缓和的,商务气氛更加浓厚,所以就不要要求E级能有和宝马5系Li一样的随传随到的动力了。

看到这里你只看完60%

请继续另外2位编辑这一次“不务正业”的感受

-宝马客@Duke-

这是我第一次试驾到E级,关于静态的部分我就不想复述了,相信照片可以说明一切!着重在驾驶感受上聊聊。首先E级环抱式驾驶位是我喜欢的,坐姿要略高一些,8向+的座椅调节方式可以很容易找到一个舒适的姿势。

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行驶体验给了我惊喜

试驾车是E300顶配,首先E开起来的感觉更无限趋近于C,而并非S。因为我一直在吐槽S开起来像船,而现款C的驾驶感受已经和3系比较接近了。

驾驶模式区别可不小,但我想吐槽的还是9AT

奔驰E在自适应和舒适模式下,油门响应还是比较慵懒,转向虚位也可以让你更从容,变速箱换挡悄无声息地那种感觉像CVT。但在sport和sport Plus模式下,9速变速箱和油门默契了不少。但是在减速的过程中变速箱降档动作较为僵硬,还是可以感受到明显阶梯感,这是我唯一想吐槽9AT的地方。但瑕不掩瑜,我还是想用平静这个词来概括E级的驾驶感受。

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-宝马客@Adam-

内饰没毛病...

双12英寸显示屏是最大亮点。一进入车内,所有注意力都会被这屏幕吸引。氛围灯漂亮。光这两项就能定下整车的档次和格调。大气的装饰板配上银色空调出风口,小编挑不出一点毛病…

黑色钢琴烤漆虽然容易沾指纹和容易被划伤,但营造豪华质感的目的已经达到了。奔驰标的时钟也起到了凸显B格作用。

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在第一次用手机连车载蓝牙听歌的时候出了点小插曲,还没听完一首歌,整个系统当机…无论怎么按都没有反应。可能这车也知道我是宝马车主吧,给出了极不配合的态度。最后全车熄火重启才恢复原状。

所谓坐奔驰,所以后排当然要好好体验下,但这款E级的座椅…(在下文的细节中会提及)。先说下头枕,E级的后排头枕绝对是加分项。又软又舒服,据说还是Alcantara面料。而今年上的宝马新5系也会配上这样的头枕。

操控有那么点意思了,但还差那么点意思…

奔驰的9速变速箱可以用“不错”来形容。但对于发动机和变速箱都是自家产品的奔驰来说。应该在动力和变速箱的匹配上再更上一个台阶才是。

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开的是E320L,油门到底的感受。确实在加速,确实也不慢。但没有V6机头的利落感。也没有体会到这是辆百公里加速小于6秒的车。

如果我们把开一辆操控好的车比作是在吃蟹的话。那开宝马的感受应该是在吃真真实实的雪蟹(帝王蟹的比喻还是留给M吧,哈哈),那这辆E给我的感受就是在吃蟹肉棒,而已…虽然已经有那么点意思了,但还差那么点意思…

综上所述,都是基于一个宝马车主,和汽车媒体编辑的眼光得出的。确实,奔驰和宝马相比,各有个的优势和缺点。其中不得不承认的就是奔驰的豪华感!但有些方面还是可以改进,比如说...

后排座椅开合角度过小,座位长度过短!

如果是没有加装后排电动可调座椅,E级的后排座位和后背靠垫的开合角度过小,坐久了会不舒服。如果比较平直地坐,会感觉腰和屁股后的空隙太大。如果顺着座椅角度整个人嵌入地坐呢,又会觉得背部往后的角度不够,有点憋屈。可能这样设计会让身材略矮小的人坐得会很舒服(因为整个人可以陷在座椅里)。但身高超过180cm的朋友,坐久了就会有不适感。

奔驰嘛,只要好好做好豪华氛围的营造,其他的都是附送啦!


最后的最后

“买全新宝马5系,还是买奔驰E级?”

任何消费行为都可以归为理智消费和非理智消费,那买宝马还是买奔驰?理智消费者购买决策往往较慎重,有自己的选择标准,要经过反复比较和鉴别后才决定购买与否,不易受消费风气变化等因素的影响。对于他们来说车是要用的,往往性能、配置、人机系统等等这些会作为重点比对。很显然,在这些方面,全新宝马5系的优势明显。

而对于非理智的消费者,“买宝马还是买奔驰”这个问题根本不是问题,这类用户对品牌的偏好无所谓,只要外观能够足以撩动他们的心弦,就能做出决定了。至于马力、扭矩、驱动方式等等,Who care?剩下的就是买买买?

送奔驰E照片一组,俗话说,看奔驰,开宝马...

所以,你选择宝马5系还是奔驰E?

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