共享电动车在郑州首遭“封杀”:六部门联合约谈,要求立即停止运营

如果按照郑州的治理力度,可以遇见,未来半年内和政府的协同“合规”投放,将是共享电动车市场拓展的重中之重。

文 | 克里斯唐



与顺风顺水的共享单车不同,共享电动车在各地的发展颇为坎坷。

继早先北京、上海、南杭州等地交委发布“指导意见”,“不鼓励发展电动车”之后,昨天郑州市6部门联合约谈共享电动车企业,要求其立即“停止运营”。共享电动车被大面积直接“停止运营行为”,实属首次。

被约谈的两家共享电动车运营商分别为蜜蜂出行和易佰客,两家分别在4月和5月份在郑州市CBD和高校校园投放。而约谈的政府部门除了郑州市交委外,还有市公安局、城管局、工商行政管理局、质监局和环保局共6个部门。对共享电动车治理的力度,可见一斑。

根据郑州市公安局的调查结构,官方认定蜜蜂出行和易佰客在郑州投放的单车存在以下五类隐患:一是车辆超标问题。二是容易发生交通事故。三是火灾安全隐患突出。四是车辆运行安全风险高。五是车辆押金使用存在金融安全风险。除了火灾安全、交通事故等共享电动车面临的共同隐患外,车辆超标和押金使用两点,则更多是公司层面的运营规范问题。

在车辆标准方面,蜜蜂出行电动车总重为47.66公斤,超出国标规定上限7.66公斤,且没有时速表。而易佰客不具备脚踏功能,没有时速表。违反电动车国家标准。于此同时,对于押金使用问题,两家也没用按照监管要求进行独立存管。按照国标来要求共享电动车,几乎成为这门生意的“硬伤”。

按照中国1999年出台的国家标准《电动自行车通用技术条件》,限速、限重量、并要求具备脚踏功能,按这一标准来规范共享电动车,市面上大多电动车都属于“非标”产品。这个标准对“家用电动车”并未严格要求,但对规模化投放的共享电动车,则显得“较为严厉”。新国标出台,放宽对共享单电动车的限制,是共享电动车这门生意继续的根本前提。

36氪早先的一篇文中《上海也不发展“共享电动车”了,这门刚兴起的生意还能做吗?》提到,如果“共享电动车”商业模式受到各地的监管挑战,未来几大共享电动车运营方会将市场拓展的方向,调整到其它暂未出台共享电单车政策的城市。比如南京出台的共享单车相关政策,就没有限制共享电单车的发展。当然,如果按照郑州的治理力度,可以遇见,未来半年内和政府的协同“合规”投放,将是共享电动车市场拓展的重中之重。

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