我们为什么“非要去”马来西亚的热带雨林中越野?| 美国将军轮胎 越野体验


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关注我朋友圈的朋友可能都听说了,在下有幸接到美国“将军轮胎”的邀请,前往马来西亚最地道的热带雨林中进行了一番过瘾的越野体验。

朋友圈中:一款款经典的越野“神车”,飞溅而起的泥巴,一段段令人热血沸腾的朋友圈小视频... 令无数好友羡慕不已。那几天中,仿佛让马来西亚雨林中的空气都弥漫着男性荷尔蒙的气味!

那么问题来了,我们究竟为什么一定要去马来西亚的丛林中越野,来测试轮胎呢?

马来雨林中的泥巴才好玩!!!

五月初夏的马来西亚,我们尚未赶上那股闷热难耐,但是一天三变的天气带来了充沛的雨水,潮湿的环境,还有世界上最古老的热带雨林。

于此同时,每年超大的降雨量和湿热的环境造就了一个,另所有越野玩家都向往征服的雨林天堂。对于当地人来说,这样的环境却营造了一项颇具地方特色的消遣活动——丛林越野!这里的越野氛围甚至我们国内有过之而无不及...

说起世间最知名的越野赛事,达喀尔拉力赛无疑具有十足的名气。仅次于达喀尔拉力赛,1997年起,这里开始了RFC(马来西亚雨林挑战赛),RFC是世界十大汽车顶级赛事中唯一的雨林汽车赛事,同样是当今最著名、最残酷的4x4赛事之一,而我们本次泥地体验的场地便是RFC赛事路段的一部分。

“跟我自驾游”的视频综艺节目第一季的规划当初,我们也曾经想做过一期“丛林越野”的选题,大量选取了云南南部和海南岛的热带雨林做资料统计。

但是我国的雨林和马来西亚当地的热带雨林相比可真的算是“大巫见小巫”了!根据我的“实脚”勘测,这里热带雨林的泥土细而滑,甚至脚穿一般的运动鞋都难以在泥地中保持平衡,需要额外的拐杖才可勉强行走...

如此以来,也便不难解释,这次我们为什么“非要去”马来西亚的雨林中越野了:就因一个字——“滑”!

两个系列6款产品 将军轮胎正式入华

在我参加丛林越野的前一天(5月8日),有幸参加了大陆马牌轮胎在吉隆坡的发布会,将其旗下拥有百年历史的轮胎品牌——将军轮胎正式进入中国市场。

从发布会“让SUV更SUV”的宣传Solgon来看,SUV轮胎产品显然是此次发布的重点,而我们测试、体验的重点,也将是将军轮胎GRABBER轮胎系列的AT、MT产品。

将军轮胎为中国消费者带来适用于SUV、轿车车型的Grabber和Altimax两个系列共6款产品。

对于一个拥有2部SUV车型,疯狂的越野迷来说,在我眼中最关注的无疑是GRABBER MT5车胎:胎侧使用红色文字标记,设计狂野,搭配独特的红色文字更显个性。

多层次的胎侧花纹设计可保护胎体,提升轮胎强度,MT5胎面采用开放式沟槽和独特的切面花纹设计,斜面式花纹块可切入泥地并快速将泥排出,确保出色的泥地牵引力。

雨林越野 经验谈!

主办方为我们准备了多款硬派越野“利器”,方便我们选择驾驶,其中有几辆路虎卫士已经是接近20年车龄的“老爷车”,但是在优质的越野胎的伴随下,依旧性能杠杠的。短短的一天时间,对于爱越野的我来说的确意犹未尽。

在一天的时间内,我分别驾驶了路虎卫士110、陆巡LC200、和丰田Hilux,也就是我们国内最常说的“神车”丰田海拉克斯皮卡,大部分都是国内所不太常见的车型,甚是过瘾。

“雨林穿越”对驾驶技巧要求可以说高,这里给其他越野迷的建议是:尤其不要单车蛮干!雨林穿越除了考验驾驶技术之外,还要驾驶者尽可能熟练具备绞盘自救和拖拽的要领。

在泥地里驾车踩油门踏板要求更“稳”,行车不求快,通过特殊涉水路段更需要纯熟的经验。刹车更不能随便招呼,泥地中的刹车会滞后很多,尤其需要注意的是在下坡路段,视野不够好的时候,稍有不慎就会滑入路边的泥沟里“无法自拔”。

车辆出现点“侧滑”那简直是家常便饭!切记不能猛打方向打轮儿,尽力用油门和轻刹车来控制车速,待恢复抓地力后及时反向打点方向,切忌大幅度转动方向盘。如果遇到陷车,不要惊慌,等着同伴来拽你出来是比较明智的选择,否则,泥坑越刨越深,到时候想出来就更难了,肯定还会弄得一身泥...

但是最重要的一点,没有好的轮胎,切记不要前来如此高难度的越野路段。泥地越野不仅要求轮胎花纹要有很好的抓地力,还要有出色的排水性和“甩泥能力”,尽快的把泥块儿甩掉,让车辆恢复保持良好的抓地力,同时,胎壁还需要特别坚固耐用才行。

如果开着公路胎就想来尝试丛林越野,那就等着分分钟泥地陷车吧...

当然我们的“跟我自驾游”视频综艺,也会晚些奉上我的马来西亚之旅的视频节目:丛林越野、马来美食、旅行推荐,一个都不会少,尽请期待哦!

也欢迎您点击文章左下角的“阅读原文”去往我们的优酷视频专区!和400万观众一同观看我之前的自驾旅行故事!

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