当年你竟然是这样的卡罗拉!AE86究竟影响了多少人....

我认识AE86算晚的,那是初中时候第一次进电影院看头文字D的事情了,就这还是因为周杰伦呢…对AE86真的没有概念那会儿。出生在农村,信息闭塞,别人看头文字D漫画的功夫我们都在玩泥巴,所以一上来就接触电影,完全就是看个热闹不知所云,就连Initial D什么意思都不知道(现在依旧不知道…)。慢热的我到大学才接触汽车改装,才慢慢对日本车、日本老车感兴趣,然后再去看刘伟强的头文字D电影——对于日系车迷来说,这简直是一部神剧。然而现在回头审视,自始至终我对AE86并没有多么强烈的情感,至多是一句对车身设计的由衷赞美,说起狂热和占有欲,比起二宫大辉的EK9、文太的GC8、岩城清次的CN9A远远不及,大概潜意识里觉得AE86实在太遥不可及吧。


即便如此我还是要承认AE86在日入系车历史上的地位,他对全世界车迷的祸害深不可测,我这样的AE86边缘粉丝是无从体会那些死忠们的情怀所在的。如果光是聚在一起吹牛逼,即使他能够细数丰田在日本、北美、欧洲等全球市场如何配置E80世代的Corolla和Sprinter,各个市场上的AE80、AE81、AE82…AE86甚至CE80在内外饰配置、引擎配置驱动配置上作何区分,我也仅能认为他是在吹牛逼…但是他如果有一台AE86,并且做到连车门锁扣都替换为全新零件这种程度的翻新,那么他不用跟我交待一句话,我也知道,这就是情怀。



你去翻翻历史就知道,所谓的九十年代日本性能车王朝真真正正要从1990年往后开始算起,而80-90年代这十年中诞生的性能车屈指可数,这么算AE86倒成了性能车的祖师爷,尽管AE86严格意义上算不得性能车,毕竟他终究是一台Corolla。一日家轿王并非终身家轿王,六十年代中后期,日本汽车正在如火如荼地由两冲向四冲进化,1966年出现的Nissan Sunny(B10)带了这个头,随后大家跟风,但为了逃避消费税,全部人的排量都控制在1000cc以下,唯有一位反其道而行——1966年诞生的初代Corolla E10。为了迎击火热的Sunny,丰田在性能上打起了主意,1100cc的K-B引擎虽然给消费者带来了额外的税费,但多少人招架不住丰田猛烈的“100cc优势”广告轰炸,败在了Corolla的门下。随后丰田更是变本加厉追加了1200cc的3K-B以及双化油器等等手段继续营造马力优势。


图:1966年的Nissan Sunny(B10)带头从二冲程向四冲程进化,但碍于1000cc的税费分水岭,绝大部分厂商将排量控制在1000cc以下。

图:唯独初代Corolla E10特立独行,大肆宣传其1100cc引擎带来的输出远比多缴的税费值得,改款更是加推1200cc引擎和双化油器等性能动作,可见Corolla问世的时候是带着些许性能指向的。


原来那个时候你竟然是这样的Corolla!大家都知道日本汽车工业从60年代正式进入高速发展时期, 70年代石油危机又为以经济为标签的日本汽车打开了全球市场的大门。一片欣欣向荣的大环境下丰田或者任何一家车厂都没必要因为任何外在因素妥协造车,一切Flow their heart,于是从初代便隐隐有的这一丝丝运动气息一直存在于后面二三四五代Corolla身上,并且到了第五代E80世代达到巅峰。


其实到了E80这一代,Corolla已经有一些从良家庭轿车的苗头——后驱转前驱。别说空间跟驾驶安全上的优势,从生产成本角度出发,你知道这意味着什么。但E80这一代丰田有一个明显的举动,工程师在AE85、AE86身上保留了后驱,从这一点你也可以读出一些信息,基本上AE85&86就是Corolla运动生涯的Final Edition了。如此看来这个收尾丰田做得相当漂亮,至少比EVO 10的Final Edition漂亮不少。



来说AE86这台车本身。上文所谓的Final Edition对于丰田来说根本不存在这回事,因此对于AE86丰田并没有花额外心思去造,那么AE86能够生得如此优秀为哪般?——大环境的无心插柳。60年代K-Car拉开日本汽车工业飞速发展序幕的同时也拉开了日本车企大内斗的序幕,此番争斗上演到80-90年代形成白热化,各家进入“超设计”“超装备”“超效率”的斗争阶段,受益的不用说自然是消费者。也因为此AE86能拥有一个虽称不上独特但却是万年不褪色的经典设计(不独特是因为当年有太多太多掀背+翻灯这样的组合设计了),能拥有一台无论是技术还是输出或者可玩性都领先的4A-GE引擎,能拥有一副至今还能分分钟教你何为后驱车本质何为操控的精良机械设计。这一切都是AE86能受追捧至今的内在原因,也得承认外在原因很重要,下文会阐述。


图:那个装备竞赛的年代的产物真的是赏心悦目,之所以说AE86的外观设计算不上独特是因为掀背+翻灯的设计在那个年代太多了,连雅阁行政车都会用这样的设计。

图:请留意行李舱门的开启方式,再去对比一下那个毫无人性的门槛,不妥协似乎是那个年代最值得回味的精神了。


丰田的传统车架代号规则里,AE86作如下解释。A代表引擎系列,所以这一代的Corolla除了AE8x还有使用E系列引擎和C系列引擎的EE8x和CE8x;E8则代表E80世代的Corolla,6则代表车型版本,以这一代来说,AE86便是最顶级配置的,阿木的AE85则是屌丝版(SOHC机器,无LSD),更不用说前驱的AE80、AE82等等了。从外观上来分AE86有两种,一种是明灯Corolla Levin,一种则是更广为人知的翻灯Sprint Trueno,从车身形式上来分AE86也有两种,一种是双门Coupe(带屁股,漫画中乾信司驾驶的便是)一种是三门liftback。所有AE86均装备初代4A-GE引擎、DOHC、16气门、电喷,此机器还服役于AW11 MR2Celica GT-R和GT Carina等名车,日本市场作130匹/15公斤米输出调教(GT、GTV、GT-APEX均如此)其他市场输出有所下降。


图:Levin明灯,Trueno翻灯,两者都各有两门Coupe跟三门liftback。

图:我还真没有跟车主打听这辐4A-GE输出的事情,看这四喉直喷的架势应该不温柔,不过马力几何对于一台活在2016年的AE86来说还真没那么重要。

图:整个机舱也就是芭蕉旧了一点儿。

图:还看不上台湾避震么?看人多贴心,AE86的避震器都有出。别看这台车里里外外都一尘不染那样精致,车主还是很愿意让他活动活动的,所以你可以看到如此配置的避震器。PS:8月Free Run上海站的活动这台AE86就曾来到我们现场,下了赛道照样疯狂。

AE86的前悬挂麦弗逊式,后悬挂则为四连接轴式(four-link live axle),虽然左右各有纵向连杆连接左右轮和车身,但依旧属于非独立悬挂。此设计恰巧造就了AE86的飘移精髓,他的车尾在弯中因为受力关系非常容易甩出去,此种车身特性及其成就的驾驶乐趣妙不可言。总结说便是,优秀的动力,很轻的车身(一吨以下,日规的两门GT车型最轻,910Kg),好动的底盘让AE86变得很好玩。

图:底盘跟机舱一样很简洁,透着一股原始的机械感。

图:前轮为麦弗逊悬挂形式,早年的麦弗逊下摆边就只有一个连接点,为了克服车轮前后摆动的问题,丰田最早在麦弗逊的基础上加了斜着的这根稳定杆。

图:刹车皮刹车油刹车钢吼足够让86的原厂刹车重返青春,86的自重在这里,这个程度的刹车只多不少。

图:可以发现86的后悬相对而言算长的,你可以理解为这是他屁股好动的加分项。

图:后悬挂的形式为四连接轴式(four-link live axle),其实在当年这是标准的FR后悬挂设计,之所以AE86易漂移其实是因为此种落后的悬挂形式无法保证足够的后轮抓地力,那个年代任何一台FR布局的车拿出来都是此种特性,所以AE86能火纯粹是因为他被选中为炒作的对象。

图:彼时的平衡杆跟防倾杆还是两个性质,是连接在车身而非左右车轮,受力形式也并非防倾杆那样的扭动受力。

图:平衡杆的衬套已经被更换。


绝大部分车迷所理解的好玩可能局限在街道层面,但其实AE86在汽车运动中也是有不少成就的,无论是场地赛还是拉力赛。1985-1992年之间,AE86是Group A拉力赛、芬兰赛场、爱尔兰赛场的大热车型。场地赛中,比较耀眼的一条履历是1986年的ETCC,150匹4A-GEU动力的AE86一路击败M6E30 325、Volvo 240 Turbo等对手帮助丰田获得厂商杯冠军。另外1998年JGTC GT300的赛场上,半厂队性质的Kraft Team打造的300匹3S-GTE动力的AE86也是风光无限


图:在北欧,AE86是非常受拉力玩家们的欢迎的。

图:比较耀眼的一条履历是1986年的ETCC,150匹4A-GEU动力的AE86一路击败M6、E30 325、Volvo 240 Turbo等对手帮助丰田获得厂商杯冠军。

图:1998年JGTC GT300的赛场上,半厂队性质的Kraft Team打造的300匹3S-GTE动力的AE86。


就像上文说的,年轻人对于AE86的热血主要还是来自街道,80-90年代的日本街头赛车——hashiriya (走り屋)中,尤其是山路赛中,AE86抢尽了风头。然后就得说AE86受追捧的外在原因了——土屋圭市跟Initial D。日本飘移第一人土屋圭市并不是一开始就研究飘移,他是位优秀的场地车手,在一次接受大猩猩Jeremy Clarkson的采访时他聊到,每次比赛大家都知道他一定能赢,为了不让大家无聊,他开始用飘移的跑法过弯,这让大家眼前一亮,也似乎鼓励了他将这种玩法发扬光大,他开始在非比赛时间在山路上继续探索这种跑法,并试着将这种玩法传播出去,而这全部过程都由AE86陪他完成。呐,后来的事情你们就都知道了,飘移的盛行也好,D1GP的成功也好,土屋圭市亲手策划了飘移运动的崛起,顺带捧红了AE86。


图:80-90年代的日本街头赛车——hashiriya (走り屋)中,尤其是山路赛中,AE86抢尽了风头。

图:Watanabe的走红也离不开AE86!

图:车迷心中藤原家的图腾算是AE86最纯正的归属。


一开始想绕开头文字D来说AE86,可是后来发现不行。这两天一直在琢磨AE86能够走红并且能天价活在当下的原因,总想想出个不为人知的理由出来,绕了一圈回来还是俗套的头文字D最成立。1995年诞生的Initial D能够连载18年并衍生出各种电影、游戏,这纯粹是汽车文化的魅力。重野秀一的出发点不夹杂任何商业构想,就是对AE86和飘移的热爱,这份热爱真切,因为他自己就有AE86,这份热爱有力,土屋圭市的加入让Initial D变得饱满,这是先进的日本汽车文化的最代表体现。是Initial D让AE86最大范围最大程度在全世界普通车友中神化,于情于理,我愿意承认AE86是台神车。


图:太新了...

图:土屋圭市曾在iAcro上海站的活动驾驶过这台AE86进行漂移表演,虽然土屋的签名现在有些烂大街的节奏 ,但这个应该算是国内最值钱的一个了吧。

图:还是新。周拓海摇下窗户的画面各种重现。


AE86赶上了好时候,也是那个好年代造就了传奇的AE86。每提及AE86都会感叹日本汽车工业的神奇,日本人没有异于常人的创造能力和想象能力一说,也没有与生俱来过人一等的制造能力,日本人能将一台平凡无奇的卡罗拉做到如此地步,靠的全是“用心”,用心造车。专注二字几乎让日本人可以在包含汽车工业的任何一个领域做到世界领先,反观我们自己的车企,缺的就是用心,有人说大环境不一样,那为何同为最简单的“模仿”这件事都能做出差别来?人家的Subaru 360、TOYOTA 2000GT就是典范,我们的川汽野马、众泰就是笑柄?还有人说你要从汽车工业的生命周期出发同时期比较,照这么推算,AE86就算是日本有了汽车工业后80年的产物,我国从1949年开始算,2030年左右会出现AE86一样的传奇,呦,没几年啦,麻溜儿存钱吧。

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