试驾|有舍才有得!天生运动基因的捷豹XEL加长轴距也是一种进化

又到了一年当中的最后一个月,对于消费者来说或许经历了车市的金九银十之后已经恢复了平静,而对于车企来讲正是全年总结和指定来年战略的大好时机。对于奇瑞捷豹路虎而言,赶在年底推出国产XEL是提升2018年销售成绩的最强力武器。

其实早在11月份捷豹就推出了一款售价为33.28万元的XEL挚爱版当做预热,也让关注此车的朋友先看到实车作为参考。从配置上看挚爱限量版算是低功率车型的较高配置版本,而就在12月15日,国产捷豹XEL正式上市并推出6款全新配置车型,售价区间为28.80-42.80万元。

作为捷豹在中国本土投产的第二款车型,XEL身上背负的使命其实很重,先期来探路的国产捷豹XFL上市一年多并没有取得令人十分满意的销量成绩,甚至在生命周期初段就打出了不小的市场折扣。国产捷豹XFL今年1至10月累计销售16440辆,只是勉强比领头的奥迪A6L单月销量多一点,因此为了扩大市场占有率与提升捷豹品牌的知名度,XEL一定要掀起一番波澜。

上图是2017年10月国内豪华品牌B级车的销售情况。随着近些年经济走势的持续增长,未来中国豪华车或中高端车型销量会更加火爆,这点是可预期的,现在想买一辆30万元左右的车对于很大一部分消费者来说已经不算难事,中高档豪华车型的消费者平均年龄也逐年降低。仅仅几年时间,新手买辆二手车练手的现象几乎都要绝迹了,邻里间稍微家境好点的20岁左右年轻人购买的车型也普遍都是宝马3系或是奔驰C级。

可以说,豪华品牌中型车已经成为了公认的年轻人最爱,有调查显示2016年全年购买凯迪拉克车型的消费者平均年龄只有29岁,可想而知凯迪拉克ATS-L这款车型的购买者平均年龄肯定会更低。作为产品定位类似,又同样代表了英国情怀的捷豹XEL,要通过什么来吸引90后甚至95后的新生代消费者呢?

车叔认为,过硬的产品力绝对是立足的首要元素,捷豹XEL搭载了自主研发的Ingenium 2.0T发动机,根据调校不同分为200马力和250马力两种高低功率版本。与发动机匹配的还是那台来自ZF的8速自动变速箱,铝制前双叉臂后多连杆悬架与进口版保持一致。值得欣慰的是,捷豹XEL底盘三大件没有简配,保证了国产XEL能最大限度保留捷豹品牌出色的行驶品质与操控感。

此外,车叔调查发现,部分年轻消费者在购车时父辈的决策比重也很大(毕竟谁掏钱就得听谁的,不是吗?)。针对这一问题,捷豹XEL就在中国市场特别选择对轴距上加长100mm,最终达到了细分市场中最长的2935mm轴距,如果你对数字不太敏感,那么只需要记得轴距比奥迪A4L还要长就好啦。

轴距的加长,使得国产XEL的后排空间已经能和这个级别的主流竞争对手平起平坐,而且国人消费者确实对后排空间特别在乎。根据车叔实车试驾体验,以车叔身高180厘米,体重75公斤来对照,国产捷豹XEL无论是前排空间还是后排空间确实都能够满足使用,而且在调整好前排座椅时,后排还是拥有非常宽敞的腿部空间。稍微有些遗憾的就是,由于捷豹XEL使用前置后驱的驱动方式,后排中央地板会有一个隆起,这点会让后座中排的乘客可能会不太舒服。

从颜值上看,整体来说国产捷豹XEL的外观依旧保留有捷豹家族高颜值的特性,并没有因为车身加长而失去原有动感的车身线条,发动机盖隆起的线条告诉我们它还是那台凶狠的豹子,运动基因是捷豹永恒不变的印记。 

捷豹XEL内饰设计属于比较典雅的风格,细节处的处理与做工还是符合豪华品牌应有的表现,平滑流畅的中控线条加上木纹饰板的点缀,视觉效果相对稳重,仪表台前段与车门顶板连接成一个类似游艇设计的半圆形,木质材料的选用让细节设计很显英式风格。值得一提的是方向盘的握感非常出色,造型也很好看,按键排布规律操作起来很方便。

从产品配置来看,入门款捷豹XEL 200PS精英版将标配真皮座椅,全景天窗,氙气头灯,后排遮阳帘,J形LED日行灯,无钥匙启动,主副驾驶电动调节座椅,驾驶模式选择,定速巡航等功能,这个配置水平放在当下的眼光看并不算出众,但也不会太过时,只能说是中规中矩。如果你喜欢18寸轮毂,全液晶仪表盘与英国之宝音响就要在中高配置车型上才会有。

车叔在昆明山区实际试驾体验发现,国产捷豹XEL转向非常轻,原因是使用了电动助力转向系统,方向盘大小也比较合手。在连续不断的盘山道和发卡弯上,捷豹天生的运动属性并没有因为轴距加长而丢失过多,只是在高速过弯时极限会较早一些到来,当然车叔相信大家也不会开这个车去玩漂移,毕竟安全最重要。不过喜欢运动的小伙伴也不要心灰意冷,捷豹XEL还配有S档运动模式,相信它会带你一点小激动!

虽然说有些老铁喜欢最求刺激感,并且认为只有原版标轴才够纯粹,但车叔认为,国产捷豹XEL的取舍非常理智,牺牲一小部分操控性能换来了国人更在意后排腿部空间还是非常划算的,但做出这让的尝试还远远不够,如果想从追求极致运动的小众进口车变身为走量款的话,需要在舒适性与配置上下更多的功夫。不过,总体上讲,捷豹XEL还是一款非常好开的车,也不失驾驶乐趣,铝合金车身和底盘悬挂让整车更有韧性,过弯时车身姿态也控制的非常好,支撑性很到位。

车叔总结:目前的豪华车细分市场其实形势并不太乐观,BBA三强车型无论是动力、做工还是品牌影响力就像是一座难以逾越的屏障,而英菲尼迪Q50L跟凯迪拉克ATS-L通过拉低价格门槛的方式也在该市场内获得了一定的占有率。与XFL的中大型行政级座驾定位不同,更时尚更运动的XEL面对的是另一群更年轻的消费族群,在这个细分市场的消费者会更在意产品特点而不是面子上的工程,如果捷豹XEL的定位得当,避免开与BBA三强的正面冲突,突出自身出色的运动特性以及英伦血统,或许会闯出一番天地。

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